Las ciudades están cambiando el juego de la última milla. Más peatonalización, más restricciones a vehículos contaminantes, más zonas de carga y descarga saturadas… y, al mismo tiempo, más urgencia por entregar rápido y sin fallar. En ese contexto, las cargobikes (bicicletas de carga, normalmente con asistencia eléctrica) se han convertido en una de las soluciones más potentes para operar en centros urbanos.

Pero ojo: que una cargobike sea ágil no significa que la operación sea “fácil”. La diferencia entre una ciclologística rentable y otra que va a pérdida suele estar en lo mismo de siempre: rutas y planificación. Aquí es donde la optimización de rutas pasa de ser “un plus” a ser el corazón del negocio.

En este artículo te contamos los retos reales de repartir en cargobike (con un ejemplo claro en el casco antiguo de Barcelona) y cómo Routal ayuda a planificar y ejecutar rutas de bicicleta de forma eficiente, respetando capacidad, tipologías de calles y particularidades de la operación.

Por qué las cargobikes son clave en la última milla urbana

En zonas céntricas (piensa en Ciutat Vella en Barcelona: calles estrechas, tramos peatonales, accesos limitados), un vehículo tradicional tiene problemas constantes:

• Encontrar hueco para parar sin bloquear.
• Cumplir ventanas horarias en calles reguladas.
• Evitar rodeos por restricciones de acceso.
• Reducir incidencias por “no se puede entregar”.

Una cargobike es justo lo contrario: puede moverse con facilidad, aparcar con mucho menos impacto, y acceder a zonas donde una furgoneta directamente no entra. Y además:

• Coste de mantenimiento menor que un vehículo a motor.
• Energía más barata (y predecible) que el combustible.
• Menos riesgo de sanciones por estacionamiento indebido.
• Operativa más flexible para micro-hubs o dark stores urbanos.

Los retos reales de la ciclologística (y por qué la optimización importa tanto)

Las rutas de cargobike suelen ser más cortas, sí… pero tienen que ser mucho más precisas. En bicicleta, cada minuto y cada kilo cuentan.

1) Capacidad limitada: volumen y peso mandan

Una cargobike tiene una capacidad muy inferior a una furgoneta. Eso obliga a planificar con lupa:

• Cuántas paradas puede hacer cada ruta sin romper la capacidad.
• Qué pedidos “encajan” juntos.
• Cuándo conviene hacer un retorno al micro-hub para recargar.

Sin una buena planificación, pasan dos cosas:

• O sales con poca carga y pierdes productividad.
• O te pasas de capacidad y aparecen retrasos, viajes extra y entregas fallidas.

2) Calles estrechas, peatonales y accesos complicados (Barcelona centro)

En el casco antiguo hay tramos donde:

• No puedes entrar a ciertas horas.
• No puedes circular por algunas calles con determinados vehículos.
• La navegación cambia por obras, eventos o regulaciones locales.

La bicicleta tiene ventaja, pero aun así necesitas una ruta que no te haga zigzaguear ni te mande por calles que te ralentizan.

3) Aparcamiento: el gran cuello de botella (aunque vayas en bici)

En furgoneta, parar puede ser complicado. En cargobike, mejora… pero no desaparece. Si la ruta no está bien diseñada, el repartidor acaba:

• Recorriendo más de la cuenta a pie con el paquete.
• Haciendo paradas poco eficientes (muchas vueltas, poca entrega).

4) Ventanas de entrega y promesas al cliente

En el centro urbano, los clientes (y comercios) valoran muchísimo la puntualidad. Si prometes 10:30–11:00 y llegas 11:25, el coste no es solo el tiempo:

• Aumenta la probabilidad de incidencia.
• Baja la satisfacción.
• Se multiplican reintentos.

5) Mano de obra: más accesible, pero requiere control operativo

Un punto muy interesante: al repartir en bicicleta, no necesitas licencia de conducción como en vehículo motorizado. Eso abre el reparto a más perfiles y puede facilitar escalado en picos.

Pero precisamente por esa flexibilidad, es clave tener:

• Rutas claras y fáciles de seguir.
• Visibilidad del progreso.
• Un sistema que reduzca improvisación.

6) Sostenibilidad (0 emisiones directas) y reputación de marca

Las cargobikes son 0 contaminantes en uso (sin emisiones directas). Y en ciudad, eso no es solo un argumento “verde”: es un argumento operativo y comercial:

• Menos restricciones.
• Mejor encaje con políticas municipales.
• Mejor percepción del cliente final.

Qué significa “optimizar rutas” en cargobike (no es solo “el camino más corto”)

Optimizar para ciclologística no es “coger Google Maps y ya”. Una buena optimización considera:

• Capacidad (peso/volumen) por vehículo.
• Tipo de vehículo/modal: bicicleta vs furgoneta vs moto.
• Zonas y tipologías de calle (accesos, peatonales, restricciones).
• Ventanas horarias y prioridades.
• Recogidas y entregas en la misma ruta (multi-stop y multi-task).
• Equilibrio de carga entre riders.
• Minimizar distancia y tiempo, pero sin crear rutas imposibles.

En resumen: necesitas un plan que sea eficiente en la teoría y ejecutable en la calle.

Cómo ayuda Routal a planificar y ejecutar rutas en cargobike

Routal está pensado para operaciones reales de última milla: planificación, optimización y seguimiento. Y en ciclologística aporta valor especialmente en tres áreas: planificación por modalidad, restricciones operativas y control del día a día.

1) Planificación por tipo modal: bici, transporte pesado, mercancías peligrosas…

No todas las entregas pueden ir en bici. Routal permite segmentar y planificar teniendo en cuenta diferentes tipos de operación y vehículo (por ejemplo, bicicleta para centro, furgoneta para periferia).

Esto te permite diseñar un modelo mixto (“flota multimodal”) donde:

• La bici hace lo que mejor hace: centro, densidad, accesos difíciles.
• El vehículo motorizado cubre rutas más largas o cargas pesadas.

2) Optimización con límites de capacidad

Para cargobikes, el “no me cabe” es un problema diario. Con Routal puedes planificar rutas que respeten la capacidad de carga, evitando:

• Rutas que fuerzan viajes extra.
• Riders sobrecargados.
• Desbalance entre rutas (uno a tope, otro medio vacío).

3) Rutas ultra eficientes para zonas de difícil acceso

En zonas como el casco antiguo de Barcelona, la clave no es hacer 5 km menos: es hacer menos fricción:

• Mejor orden de paradas.
• Menos rodeos.
• Menos “vuelta atrás” por calles mal elegidas.
• Menos tiempo perdido en micro-decisiones.

Routal te ayuda a construir rutas optimizadas y consistentes, que se repiten, se mejoran y se escalan.

4) Gestión de recogidas y entregas (no solo “drop-offs”)

Muchas operaciones de ciclologística combinan:

• Recogidas en comercios o hubs.
• Entregas al cliente final.
• Retornos o recolección de envases / logística inversa.

Routal permite gestionar recogidas y entregas dentro de una misma planificación, manteniendo orden y control.

5) Seguimiento y experiencia del cliente final

La eficiencia no termina cuando la ruta “sale”. En ciclologística es muy útil poder:

• Monitorizar el avance.
• Reducir incidencias.
• Mejorar la comunicación de ETA (hora estimada).

Y, además, Routal permite al cliente seguir el pedido y aportar feedback (por ejemplo, con encuestas de satisfacción), algo clave para cerrar el círculo: operación + calidad percibida.

Ejemplo: repartir en Ciutat Vella sin morir en el intento

Imagina una mañana con 40 entregas repartidas entre El Born, Gòtic y Raval. En furgoneta, la mitad del tiempo se iría en:

• buscar dónde parar,
• evitar restricciones,
• caminar con el paquete desde lejos.

En cargobike, el reto cambia:

• maximizar entregas por salida sin pasarte de capacidad,
• ordenar paradas para evitar zigzags,
• cumplir ventanas horarias de comercios,
• evitar que el rider haga “micro-improvisaciones” que rompen el plan.

Ahí es donde una herramienta como Routal marca diferencia: la operación deja de depender de “la persona que se conoce el barrio” y pasa a ser un sistema replicable.

Beneficios claros de optimizar rutas de cargobike con Routal

• Más paradas por hora (productividad).
• Menos kilómetros y menos tiempo improductivo.
• Menos incidencias (y menos reintentos).
• Mejor equilibrio de rutas entre riders.
• Escalabilidad: puedes crecer sin que todo dependa de conocimiento informal.
• Rentabilidad: menos costes operativos + mejor cumplimiento de promesas.
• Sostenibilidad: operación 0 emisiones directas y más compatible con centros urbanos.

Checklist rápido: qué revisar si quieres mejorar tu ciclologística

1. ¿Estás planificando con capacidad real (peso/volumen) o “a ojo”?
2. ¿Tienes rutas repetibles o cada día es improvisación?
3. ¿Separas correctamente lo que va en bici vs lo que requiere otro modal?
4. ¿Mides incidencias y reintentos por zona/horario?
5. ¿Tu operación está optimizada para el centro (accesos, paradas, tiempos)?

Si alguna respuesta te hace dudar, probablemente hay margen de mejora con optimización.

La cargobike es el vehículo… la optimización es el modelo de negocio

Las cargobikes están demostrando que se puede repartir en el centro de la ciudad de forma rápida, flexible y sostenible. Pero para que esa promesa sea rentable, la clave es tener una planificación que respete capacidad, tipología urbana y ejecución real.

Routal te permite gestionar una operación de ciclologística con rutas optimizadas, flota multimodal y visibilidad de extremo a extremo (planificación, seguimiento y experiencia del cliente). Si tu objetivo es operar en zonas complejas —como el casco antiguo de Barcelona— y hacerlo con margen, la optimización no es opcional: es el acelerador.

¿Quieres ver cómo quedaría tu operación en cargobike con rutas optimizadas? Descubre Routal y prueba una planificación real con tus datos.

FAQ

¿Qué es una cargobike?

Una cargobike es una bicicleta diseñada para transportar mercancías (en caja frontal, trasera o plataforma), a menudo con asistencia eléctrica, ideal para entregas en entornos urbanos.

¿Qué es la ciclologística?

La ciclologística es la distribución urbana de mercancías usando bicicletas (especialmente cargobikes) como medio principal, normalmente apoyada por micro-hubs o puntos de consolidación.

¿Por qué la optimización de rutas es tan importante en cargobikes?

Porque la capacidad es limitada y los márgenes dependen de la productividad: ordenar paradas, respetar ventanas horarias y minimizar rodeos impacta directamente en coste por entrega y rentabilidad.

¿Puede Routal planificar rutas teniendo en cuenta bicicletas y otros vehículos?

Sí. Routal permite planificar por modalidades (por ejemplo bicicleta para centro y furgoneta para exterior) y optimizar según restricciones como capacidad y tipología de operación.

‍

En 2026, la logística inversa ya no es “un extra” que se gestiona como se puede. Es una parte estructural de la operativa: devoluciones, recogidas en domicilio, puntos de conveniencia, retirada de embalajes, gestión de residuos limpios… y, cada vez más, circularidad real (recommerce, reacondicionamiento, reciclaje y retorno de materiales a la cadena).

El problema: lo inverso cuesta dinero, tiempo y capacidad. Y si no se planifica bien, se come el margen.

¿Qué es logística inversa (de verdad) en 2026?

Cuando hablamos de logística inversa, hablamos del flujo “de vuelta” desde cliente o punto final hacia un almacén, un hub, un punto de clasificación, un taller de reacondicionamiento o un gestor de residuos.

Y eso implica mucho más que “recoger un paquete”:

• Recogidas y devoluciones (ecommerce, retail, B2B).
• Intercambios (entrego y recojo en la misma parada).
• Retirada de embalajes (cartón, plástico, palets) en rutas habituales.
• Recogida en puntos de conveniencia (lockers, comercios, puntos asociados).
• Clasificación del retorno: reventa, reacondicionamiento, reciclaje, destrucción.
• Trazabilidad: prueba de recogida, estado del bulto, incidencias, tiempos.

En España, el volumen de devoluciones y su complejidad ya está en el radar: el ecommerce cerró 2025 con 15,2 millones de devoluciones (dato publicado en enero de 2026).
Y el coste operativo no va a la baja por arte de magia: en estudios del sector se apunta a incrementos del coste por paquete y a la necesidad de inversión tecnológica para contenerlo.

Por qué la logística inversa “rompe” la operativa si la tratas como un apéndice

La logística inversa se carga tres cosas si no la integras:

1. La planificación de rutas
   No es lo mismo entregar 120 paradas “solo drop” que mezclar entregas + recogidas + intercambios. Cambian los tiempos, las ventanas, las prioridades… y la realidad de la calle.
2. La capacidad del vehículo
   En inversa, el vehículo “se llena” en mitad de la ruta. Si no controlas capacidad (peso/volumen/unidades), te encuentras con:
   ‍
   
   1. recogidas que no caben,
   2. rutas que se rompen,
   3. reintentos,
   4. y un coste que sube en silencio.

3. La experiencia de cliente
   La devolución es parte de la compra. Y a la vez, una devolución mal gestionada es una de las mayores fuentes de fricción (y llamadas). No es casualidad que las marcas estén afinando políticas y procesos.

El futuro no es “devoluciones gratis para siempre” (salvo que alguien pague la fiesta)

Durante años, el mercado empujó el “returns-friendly” como ventaja competitiva. Pero el péndulo se está moviendo: cada vez más retailers están limitando devoluciones o cobrando tasas (sobre todo en devoluciones por correo), dejando opciones gratuitas en tienda o en puntos concretos.

Ejemplos recientes y comentados en medios del sector:

• Tasas por devoluciones por correo en marcas como Zara o H&M, entre otras, y más presión para usar canales de retorno más eficientes (tienda / punto).
• Grandes retailers ampliando ventanas de devolución en campañas, pero introduciendo fees en algunos métodos de retorno.

Traducción operativa: el “todo gratis, todo fácil, todo por mensajería” no escala cuando los costes y el impacto ambiental suben. Si el cliente quiere “comodidad total”, el mercado está empezando a decir: perfecto, pero entonces se cobra (o se incentiva un canal más eficiente).

Y aquí aparece una idea clave para 2026: no se trata solo de reducir devoluciones; se trata de diseñar un sistema rentable para gestionarlas cuando ocurren.

Circularidad: convertir lo inverso en una operación útil (y medible)

La logística inversa rentable suele tener una de estas salidas:

• Recommerce (reventa).
• Reacondicionamiento (segunda vida).
• Reciclaje (material vuelve al sistema).
• Retorno a proveedor (circuitos cerrados B2B).

El salto importante es pasar de “recoger devoluciones” a “gestionar retornos con destino claro”.

Caso real de circularidad: Ecoembes MillAzul (cartón limpio en ruta habitual)

Un ejemplo muy interesante es MillAzul, una prueba piloto de Ecoembes en Coslada (Madrid) para facilitar el reciclaje de cartón en comercios durante un periodo aproximado de tres meses, como solución eficiente para el cartón generado en su actividad diaria. Generando un nuevo modelo de negocio para la empresa de paquetería, a la vez que conseguían que el camión siempre estuviera lleno.

En proyectos de este tipo, el gran reto no es “la idea” (recoger cartón limpio suena fácil), sino encajarlo en la operativa real sin meter un sobrecoste brutal: mismas furgonetas, mismas rutas, misma jornada… pero añadiendo la recogida de un residuo limpio con trazabilidad total.

Ahí es donde la tecnología marca la diferencia: si puedes planificar entregas y recogidas en conjunto, controlando capacidad y tiempos, la circularidad deja de ser un piloto “bonito” y se convierte en un servicio sostenible y rentable.

Qué cambia cuando integras entregas + recogidas en el mismo plan

Si tu operación mezcla directa e inversa, necesitas responder a preguntas muy concretas:

• ¿Qué paradas son entrega, cuáles son recogida y cuáles son intercambio?
• ¿Qué recogidas pueden ir en cualquier vehículo y cuáles requieren capacidad mínima?
• ¿Qué pasa si una ruta ya va “cargada” de entregas y además suma 15 recogidas?
• ¿Cómo priorizas si hay ventanas horarias y SLAs distintos?
• ¿Cómo evitas kilómetros “vacíos” para recoger algo que podrías haber recogido “de paso”?

Esto no se resuelve con “añadir una parada más”. Se resuelve con optimización conjunta.

Cómo ayuda Routal a que la logística inversa sea rentable (y no un agujero de margen)

En Routal, la logística inversa no se gestiona como una excepción: se integra en la misma planificación que la entrega.

1) Planificación integrada de entregas y recogidas

Puedes construir rutas donde conviven:

• entregas a cliente,
• recogidas de devoluciones,
• recogidas en puntos de conveniencia,
• e intercambios (entrego + recojo en la misma parada).

Resultado: menos kilómetros, menos improvisación y menos reintentos.

2) Capacidad del vehículo para asegurar recogidas viables

La clave que mucha operativa pasa por alto: una recogida no siempre cabe.
Routal tiene en cuenta la capacidad del vehículo para asignar recogidas a rutas donde realmente son posibles (según volumen/unidades/peso, según el modelo de operación).

Esto evita el clásico “sí, lo recogemos” que se convierte en:

• “no cabía”,
• “pásate mañana”,
• “duplicamos ruta”,
• “y el margen desaparece”.

3) Seguimiento y ejecución en calle

La inversa necesita pruebas e información:

• confirmación de recogida,
• incidencias,
• tiempos reales,
• trazabilidad por parada.

Y cuanto mejor cierres ese ciclo, más fácil es:

• reducir llamadas,
• anticipar problemas,
• y tomar decisiones sobre política de devoluciones basadas en datos (no en intuición).

Ventajas de la logística inversa cuando la haces bien

Usando las ventajas de la logística inversa como palanca (no como coste inevitable):

• Mejor experiencia de cliente (recogidas programadas y fiables).
• Menor coste por retorno (integración en rutas existentes).
• Más circularidad real (menos residuo, más reaprovechamiento).
• Datos para decidir (qué productos devuelven más, dónde, por qué y cuánto cuesta).
• Rentabilidad defendible: puedes mantener un buen servicio sin regalarlo.

2026 va de equilibrar servicio, coste y circularidad

La logística inversa seguirá creciendo, pero el mercado está dejando claro algo: no es sostenible que sea gratis e ilimitada… a menos que el cliente pague ese coste o que tú lo conviertas en una operación optimizada.

Si tu operación ya hace (o va a hacer) devoluciones, recogidas, intercambios o circularidad tipo cartón limpio/embalajes, la pregunta no es si lo haces: es cómo lo planificas para que sea rentable.

Routal está pensado justo para eso: entregas + recogidas en una sola planificación, con capacidad de vehículo, optimización y control operativo para que la circularidad no sea un “proyecto paralelo”, sino parte del día a día.

Si quieres hablar sobre tu operativa y como podríamos ayudar a mejorar su eficiencia, hablemos.

‍

‍Última milla, innovación, I+D, I+D+i, ciudades inteligentes.

La logística urbana está viviendo su mayor transformación en décadas. El crecimiento del ecommerce, la presión por reducir emisiones y la saturación de las ciudades han puesto el foco en un punto crítico que muchas veces pasa desapercibido: las zonas de carga y descarga.

Aquí es donde nace SMART BAYS – Ciudad Inteligente con Gestión Flexible y Conectada en Zonas de Carga y Descarga Urbanas, un proyecto estratégico de I+D+i alineado con la misión europea de Ciudades Inteligentes y Climáticamente Neutras 2030  .

Y sí, Routal está en el centro de esta innovación.

El problema real de la última milla en ciudades

La Distribución Urbana de Mercancías (DUM) es uno de los mayores retos de movilidad urbana. Hoy, las zonas de carga y descarga funcionan bajo un modelo:

• Estático
• Poco flexible
• Sin monitorización en tiempo real
• Sin integración con herramientas de planificación

El resultado:

• Vehículos en doble fila
• Congestión urbana
• Aumento de emisiones de CO₂
• Conductores perdiendo tiempo buscando plaza
• Costes operativos disparados

SMART BAYS nace precisamente para transformar este modelo.

¿Qué es SMART BAYS?

SMART BAYS es un proyecto de investigación y desarrollo (I+D+i) que propone un nuevo modelo de gestión:

🔹 Zonas de carga y descarga dinámicas

🔹 Asignación inteligente en tiempo real

🔹 Monitorización conectada

🔹 Gemelos digitales urbanos

🔹 Algoritmia avanzada con IA

El proyecto integra tecnologías como:

• Inteligencia Artificial
• Big Data
• IoT
• Blockchain
• Gemelos Digitales

Y se validará en múltiples ciudades españolas (Madrid, Zaragoza, Sevilla, Donostia, Valencia, Vitoria, Málaga), con vocación de escalabilidad europea  .

Los grandes objetivos del proyecto

SMART BAYS plantea una transformación estructural:

1. Crear un modelo algorítmico para la gestión flexible de zonas CyD.
2. Diseñar un sistema de monitorización en tiempo real.
3. Desarrollar un gemelo digital para simular escenarios urbanos.
4. Reducir emisiones y kilómetros innecesarios.
5. Mejorar la seguridad vial y la fluidez del tráfico.

Impacto previsto:

• 🔻 -10% en costes logísticos
• 🔻 -10% en emisiones de CO₂
• 🔻 -80% en kilómetros extra buscando aparcamiento
• 🔻 -50% en incidentes por estacionamiento indebido  

No estamos hablando de teoría. Estamos hablando de eficiencia medible.

¿Dónde entra Routal en todo esto?

Aquí es donde la innovación en última milla se vuelve realmente potente.

Dentro del consorcio de 15 entidades tecnológicas, universidades, clústeres y grandes operadores logísticos, Routal lidera la investigación en optimización de rutas adaptada a zonas de carga y descarga dinámicas  .

El objetivo de Routal en SMART BAYS:

Desarrollar un modelo de optimización que:

• Planifique rutas considerando disponibilidad dinámica de plazas CyD
• Dirija al conductor hacia la plaza libre más cercana
• Integre reserva automática de espacios
• Reduzca tiempos de espera
• Minimice emisiones
• Se adapte a sectores exigentes como HORECA, Pharma y Alimentación

En otras palabras:

conectar la planificación de última milla con la realidad del espacio urbano en tiempo real.

Esto cambia completamente el paradigma actual.

De zonas estáticas a zonas inteligentes

Hoy, un planificador diseña rutas sin saber si el conductor podrá aparcar.

Mañana, con SMART BAYS + Routal:

• El sistema conoce ocupación en tiempo real.
• El algoritmo optimiza considerando disponibilidad.
• El conductor recibe indicaciones inteligentes.
• La ciudad obtiene métricas para gobernanza urbana.

Estamos hablando de una logística urbana verdaderamente conectada.

Innovación aplicada, no teoría

SMART BAYS no es un piloto aislado. Es un proyecto con:

• 15 entidades expertas en logística, movilidad y tecnología
• Validación con operadores reales: alimentación, farmacia, vending, distribución capilar

Y sobre todo:

una visión clara de ciudad inteligente aplicada a la última milla.

¿Por qué esto posiciona a Routal como centro de la innovación?

Porque Routal no solo optimiza rutas.

Routal:

• Investiga nuevos modelos algorítmicos.
• Integra IA en escenarios urbanos complejos.
• Colabora con universidades y centros tecnológicos.
• Participa activamente en proyectos de I+D+i estratégicos.
• Desarrolla soluciones alineadas con la neutralidad climática.

Mientras otros hablan de optimización,

Routal está redefiniendo la infraestructura digital de la última milla.

El futuro de la última milla será conectado o no será

La innovación en logística urbana no pasa solo por electrificar flotas.

Pasa por:

• Digitalizar el espacio urbano
• Integrar datos en tiempo real
• Automatizar decisiones
• Reducir fricciones invisibles

SMART BAYS demuestra que la gestión inteligente de zonas de carga y descarga es una pieza clave para transformar la movilidad urbana.

Y Routal está en el corazón de esa transformación.

¿Te gustaría formar parte de esta nueva generación de logística urbana?

Si gestionas operaciones de última milla,

si trabajas en movilidad urbana,

si formas parte de una administración pública,

o si simplemente quieres reducir costes y emisiones…

Es el momento de conocer cómo Routal puede ayudarte a planificar la última milla con inteligencia real.

👉 La innovación ya no es opcional.

Es estratégica.

‍